Le vol en Montagne
   
Dès qu'un pilote vol en région montagneuse il fait du vol montagne: Le vol  d'altitude peut être pratiqué sans se poser au dessus des glaciers et des massifs montagneux par tout pilote breveté ayant quelques connaissances aérologiques supplémentaires.Aucune qualification particulière n'est requise bien qu'il soit conseillé de faire quelques heures de double commande pour apprendre à évoluer en vallée, connaître l'aérologie, passer un col ou une crête, ...
En revanche une qualification spéciale validant un entrainement régulier et rigoureux est nécessaire pour atterir sur les altiports et altisurfaces, enneigés ou non. L'accès aérien des hauts lieux de la montagne est le prix  d'année de patience, et de volonté.L'Aéroclub du Dauhiné dispense la formation nécessaire pour acquérir ces qualifications

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photo Michel Caplain		 L'activité "Neige" se déroule de Décembre à Juin-Juillet selon les conditions d'enneigement.
L'aéroclub possède des avions spécialement équipés avec des skis pour le vol en montagne (Mousquetaire D140, Jodel).
L'activité "Roues" se déroule toute l'année selon les conditions d'enneigement.
L'Aéroclub possède d'autres avions adaptés aux altisurfaces non enneigéees (Rallye 145 CV). Les avions équipés de ski peuvent aussi se poser sur altisurfaces non enneigés (Skis rétractables)
 

Visitez le site de l'Association Française des Pilotes de Montagne dont le siège est au Versoud, et l'adresse postale:AFPM 74290 VEYRIER DU LAC. 
Le vol en montagne constitue une excellente forme de perfectionement du pilotage classique. La progression peut paraître lente et donner au pilote le sentiment de réapprendre la conduite de la machine: précision et méthode sont en effet nécessaires pour déjouer les pièges posés par le relief. La difficulté d'évoluer à haute altitude dans un environnement souvant impressionnant, l'influence d'une aérologie  parfois capricieuse, le contrôle des manoeuvres très techniques surune neige soufflée ou poudreuse sont autant d'éléments qui requièrent expérience et jugement.
Une altisurface est un terrain en montagne, hors aérodrome, désigné pour l'atterissage et le décollage. Une altisurface n'est donc pas un aérodrome. Ce n'est pas non plus un terrain privé. Toutefois, certains propriétaires de terrain privé un peu délicat demandent que les pilotes visiteurs aient une qualification montagne.
Un altiport est une altisurface classée aérodrome. Il y a 7 altiports en France : Alpe d'Huez, Corlier, Courchevel, Megève, Méribel, La Motte Chalançon, et Peyresourde.
Les activités des pilotes montagnes couvrent toute l'année. Les skis sont utilisés de décembre à juin (en fonction de l'enneigement bien sûr).
Voir aussi
La formation  Montagne à l'Aéroclub
Le site montagne PILOTWEB, Jean-Pierre Pinton, Anne-Céline  et David O'Hare
Les photos de  Michel Caplain
Les débuts de l'aviation de montagne:
Le 23 Juin 1960, Henri Giraud , chef pilote de l'aéroclub du Dauphiné, pose son piper PA18 au sommet du Mont Blanc à 4807 mètres, un modèle de précision. C'est encore lui qui pour la première fois pose un avion sur le Mont Aiguille et réïtère la prouesse 53 fois.
Voir également le livre  "Henri Giraud, pilote de glacier, pilote de légende" par Eric Soulé de Lafont.